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admin 2019-05-15 阅读:249

小改款梅赛德斯AMGC63S与9这个数字到底有什么相关呢?首要原厂在此回的改款动作中,取消了原先AMGSpeedshiftMCT7速手自一体的调配,改以AMGSpeedshiftMCT9速手自一体变速体系,多了两个档位的运用,使其在动力传递的绵密性以及油耗体现,都有着显着的正面助益。其次,第2个9指的就是在小改款C63S车型上,原厂布置了首见于梅赛德斯AMGGTR上的AMGTractionControl9段式循迹控制体系,不过其并不像梅赛德斯-AMGGTR般,直接将控制旋钮安置于中控台上方,而是驾驭须先按下中心扶手前方的循迹键。

此刻外表上方将会显现SportHandlingMode,再次长按进入Off后便会显现9段式循迹控制体系,调整旋钮则是本来坐落方向盘右下方的动态形式切换按键,在进入调整设守时,便会切换为9段式循迹控制体系的切换键。此回试驾的要点,乃是坐落德国西北方BadDriburg市镇的BilsterBerg赛道,其赛道总长为4.2公里,总计具有19个弯道,凹凸崎岖落差可达70公尺的刁钻赛道装备,更让其有着小纽柏林之称,是适当具有应战性的一条赛道。

而此回原厂故意将小改款梅赛德斯AMGC63S的赛道试驾活动组织在此,想必关于其全体的功能控制体现有着高度决心。尽管在公路试驾的车型组织包含了轿车、旅行车、双门跑车及敞篷的挑选,但在BilsterBerg赛道上则以轿车及双门跑车为主,由原厂教练驾驭梅赛德斯AMGGTR于前方带队,后方媒体的三辆车则跟从这以后,在榜首圈了解赛道后,便开端于赛道上的动态体会项目。

首要进行试驾的乃是轿车车型,榜首圈开端以教练主张的Sport动态形式,然后再切换至竞速以及C63S车型专属的Race形式。当然以适性来说,Race形式最符合在赛道上的驾驭需求,除了最为急进的进退档形式外,甚且在换挡时更会感遭到变速箱再强力接合带来的冲击感,且循迹体系亦会答应后轮出现适度的打滑,不过在看到循迹体系暗号一再地闪耀下,车辆动态并未因而遭到显着的影响,而是以辅佐的姿势防止车辆出现显着失控的状况。

当然在驾驭控制车辆状况答应的前提下,也能够自行切换9段式循迹控制体系的段数,段数越高、循迹介入的底线也会相对下降,不过因为赛道的凹凸落差显着、且有着上坡看不见弯底的盲弯规划,所以关于车辆或是赛道道路不了解的状况下,并不主张将循迹体系彻底封闭。在换手至双门跑车后,再度下场至赛道体会,能够显着感触出双门车型虽在动力及底盘装备与轿车相同,但其更为超卓的车身刚性则有助于驾驭关于车身动态反响的判别,相对来说在操驾趣味体现上,也较轿车版别有着更为超卓的体现。

全体来说,尽管此回梅赛德斯AMGC63S的小改款车型,并未针对引擎动力输出上再加以着墨,不过无论是在赛道或是公路上,这台4.0升V8双涡轮动力随时都保持着十足的火力展示,恰似在引擎室里养着一头随时亟欲向前狂奔的野兽,而9速变速箱则让其动力体现愈加生猛。不过还好其多元化的动力、变速箱,转向及底盘形式设定,加上C63S专属的9段式循迹控制体系,在层层的控制下使其不会显得过于狂野而难以控制,可是那种动力与底盘之间彼此抗衡,以及应战驾驭本领的动力控制性情,却也让C63S在如今已开端遍及四驱化的AMG宗族中,仍保留了后驱功能车型那略带野性、且不容易征服的性情出现。