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admin 2019-06-24 阅读:152

  几个按键、几个操作、几句语音,就能够让驾乘者简略地操控杂乱的轿车机器,这个过程中除了中心处理器对信息的处理和反响,让其能够接纳信号、并将做出的指令传导到相应部位的轿车的体系也起到适当重要的作用。

  传导信号的电气分配体系又被形象地称为轿车的“神经网络”,其具有三个重要的组成部分,分别是电气中心、线束、以及衔接器体系。首要用来进行接纳数据信号及动力传输,让车辆做出相应的反响。

  当轿车的电气化和智能化年代降临,对轿车的神经体系也形成了新的应战。

  智能轿车与无人驾驭正在成为可能,轿车对其神经体系的要求也越来越高。为了完成更多功用,线束的回路与杂乱性日积月累。尽管供货商不断为线束减重和缩小体积,但从上世纪90年代晚期沿用至今的根底电气架构已无法彻底满意当时的需求。

  未来的无人驾驭轿车对数据传输和安全冗余有着极高的新要求,安波福期望能经过重构电气分配体系,来让未来轿车愈加安全、环保、互联。所以,安波福研制了专门为智能轿车打造的架构(SVA)。该架构被界说为L3至L5等级自动驾驭轿车的电力和网络支柱。

  智能轿车架构是安波福用来处理核算、信号和动力传输的全体办法,它能够协助完成支撑根据软件的各项功用、快速数据传输,而且能够满意最高等级轿车安全的冗余性要求。为轿车解锁了新的特性和功用,也为未来移动出行带来了更多幻想空间。

  安波福是由全球零部件厂商德尔福轿车公司在2017年拆分而来。面对轿车产品电气化、智能化的趋势,德尔福自我拆分为安波福(Aptiv)和德尔福科技两家公司,前者将首要聚集于自动驾驭技能,后者持续专心动力总成事务的研制。

  拆分当年,调研公司Navigant Research发布的一项研究报告中曾指出,德尔福在曩昔几年中大幅缩小事务范围,将燃料体系、电子电气结构和自动驾驭作为中心事务。一起,德尔福在自动驾驭范畴供货商中排名榜首。

  轿车电气分配体系中的线束是安波福智能轿车架构的中心组成部分,也是安波福全球产品组合中的一条重要产品线。其在一辆轿车中所承当的任务与出产工艺的沿革,正是轿车工业高速开展的见证。一起,要确保轿车有满意的数据处理才干和电力分配容量,并确保轿车不会死机,安全、可靠地完成一切功用,这也对轿车的电气分配体系及线束的规划制作提出了更高的要求。

  现在,安波福在全球范围内建有125个制作工厂,15个首要技能中心,16万多名职工,遍及44个国家,为未来移动出行发明处理方案。

  近来,亿欧轿车等媒体在安波福坐落天津的电气分配体系工厂,向安波福电气分配体系全球总裁威廉T。 普雷斯利(William T。 Presley)、安波福电气分配体系亚太区副总裁兼董事总经理朗智文(Anu Rathninde)了解到了安波福关于智能轿车架构的定位与考虑。

  以下为采访实录,经亿欧轿车修改:

  Q:请详细介绍一下智能轿车架构的组成部分有哪些?

  普雷斯利:智能轿车架构有三个首要的组成部分,动力数据中心(PDC)、中心核算集群和电气分配体系自身。架构把车辆分红不同的区块,比方车门能够看作是一个区域,在门里面有一个电气分配的体系,有自己的熔断和动力数据中心,能够从中心核算集群取得信号,所以一旦呈现磕碰,它就能够很快的反响。

  在智能轿车架构中,整个车辆被分红各种区域,这样就会削减分配体系的体积和分量,由于不再需求长线用于集群和传感器之间的传输,只需求经过一个中心核算集群把电力和数据发到各个区域傍边。

  Q:SVA架构和传统架构有什么差异?

  普雷斯利:智能轿车架构是安波福用来处理核算、信号和动力传输的全体办法,是安波福在一切相关优势范畴技能的集大成者。它能够协助完成支撑根据软件的各项功用、快速数据传输,而且能够满意最高等级轿车安全的冗余性要求,确保轿车部分呈现毛病后依然能安全运转,一起还能满意业界最严厉的运转安全与网络安全规范

  传统的轿车架构,每一个主机厂都是不相同的,而智能轿车架构能够有一些根底的部分,比方说动力数据中心和中心核算集群,能够把这样的区块放在任何的车辆上面,要定制的部分只要电气分配体系的长度。

  所以,一切的智能车辆都有相同的架构,这个功用是经过处理方案和软件使用来完成的。

  Q:轿车电子程度化越来越高,关于线束的要求也越来越高,线束的长度也越来越长。安波福怎样权衡线束的长度和数据信号传输的要求?

  普雷斯利:在电气化方面的应战,其实是分量。由于线束的长度越长,体积越大,它会添加车辆的分量,车重添加会削减车的续航路程,这是电动轿车现在面对的一个问题。

  所以,安波福的处理方案是经过材料科学办法来处理。其完成在轿车上有两种不同的线缆,一种是小型的线缆,是一种十分细的线缆,这是首要的线缆类型。还有些十分粗,比方像电池的导线。对这两种线缆咱们有不同的处理方案。

  关于细的线缆,咱们运用合金来确保它的强韧度,而且能够确保它的传导性依然能像运用铜线相同的作用,一起分量折半。

  关于粗的导线,在电动轿车傍边是十分重的,由于首要是用铜来做的。在这方面,安波福工程师初次用铝导线代替铜导线。铝的导电功用不如铜,体积也要大一点。可是由于一些首要的线缆体积减小了,所以咱们能够为这些大的线缆挪出一些当地。这样的话部件分量都降低了,所以就能够进步轿车的可行进路程。

  还有智能轿车架构,智能轿车架构的意图便是把线束分红可办理的小段,不再需求很长的线束,只需从一个电气中心衔接到另一个电气中心,并由一个中心集成的核算中心操控。

  Q:智能轿车和自动驾驭年代降临,轿车电控做出了哪些相应的改动?从哪些方面来确保自动驾驭的安全性?

  普雷斯利:自动驾驭形成的首要改动便是假如一个体系失灵,就有必要要有一个备份的冗余体系。假如车辆一旦呈现毛病,牵引失掉动力,但在自动驾驭傍边无法制动,所以有必要要给重要的电机等供电。

  所以在自动驾驭轿车架构傍边就有一个冗余体系,来为首要的体系供给备份,这也是自动驾驭轿车架构和传统轿车架构之间最大的差异。

  还有一点改动便是,轿车的空间并没有扩展,所以有必要要削减轿车配件的体积和分量,比方说用材料科学还有智能轿车架构的办法来处理。期望在轿车有限的物理空间中尽可能参加更多功用和特性。

  Q:新势力造车和传统车企比较,在架构或许思路上会有怎样的不同?我国现在是世界上最大的电动车商场,针对电动车来说,线束的类型要发作改动,安波福在这方面怎样应对?现在我国商场上L2等级自动驾驭车型越来越多,跟着5G技能在某些地区开端商业化的运转,这些技能关于安波福有哪些影响或许应战?

  朗智文:榜首个问题,造车新势力的架构和传统车企的差异。近年来,我国的确有许多造车新势力进入商场,它们首要是做电动车。在轿车架构方面和传统电动车商场上的公司是差不多的。可是,在自动驾驭这个范畴,咱们会看到更多的内容。

  第二个问题,我国是世界上最大的电动车商场,安波福也在我国建立了本乡支撑才干,咱们有针对电动车开发的高压电气分配体系(包含高压线束、衔接器等),使咱们能够供给高压方面的产品和服务

  普雷斯利:高压线束体系不是一个大宗产品,它需求有特别的处理工艺,这样才干到达适宜的电压来经过电池、体系给方针器材供电。这并不是一切公司都能做到的,它需求许多的本钱投入。在现在的商场上,电动车其实给咱们带来了一些潜在优势。

  讲到5G技能,在未来出行处理方案中的确会带来商业化的时机。现在也有人在评论数据怎样变现,安波福和整车厂之间也在进行评论。现在咱们有才干能够收集到这些数据,怎样运用还要取决于和整车厂之间评论的成果。

  朗智文:现在大部分整车厂平台都有必定程度的自动驾驭功用,根本上现已到达L1.5或许L2的等级。这对电气分配体系来说适当于轿车内有了更多的组件、摄像头、驱动、传感器等等。这也说明晰为什么智能轿车架构(SVA)代表着未来,由于不能单纯地只添加一个内容,要从底子上去改动这个架构。

  普雷斯利:安波福很重要的一个事业部便是自动安全与用户体会(AS&UX),担任研制高档驾驭辅佐体系(ADAS),所以L2级自动驾驭对咱们来讲是一个时机。

  Q:关于燃油车和新能源轿车来说,安波福的线束和智能轿车架构的产品在使用上有什么差异?公司未来的开展重心放在哪个方向?

  普雷斯利:讲到电气化的时分咱们要分层考虑。根底层便是传统的12伏体系,不管是电动车仍是燃油车,根本都需求这个体系,两者之间没有太大差异。

  再往上便是48伏或许更高压的体系,这样的话就会有一些差异了。比方说在电动车傍边就需求愈加多的本钱投入以及技能特长,把整个端子和线束牢牢衔接在一起,线束周围还要有包裹,这样确保电磁不会对车辆行进形成搅扰。

  电动车高压线束关于安全性还会有更高的要求,由于把衔接器从模块撤出来之前先要将高压缆线断电。

  咱们有专门的工程部件事业部来出产这种特别的衔接器,为高压体系供给维护,能够安全地断电,确保体系正常运转。咱们有自动安全与用户体会事业部,因而咱们了解整个体系有什么样的要求,能够将中心核算集群、电气分配体系和导线三者更好地结合在一起。

  Q:在架构上,传统轿车和智能轿车在冗余规划上有什么差异?

  朗智文:在传统轿车(规范内燃机轿车)中,冗余的规划会愈加少,由于首要是人来担任驾驭,也不需求有太多的传感器和摄像头。可是假如智能轿车的话,驾驭员的职责就变小了,有更多的摄像头和传感器在操控。这么多的传感器体系在轿车中,操控器会有担任更多流程。这会带来更多数据、更多软件操控体系和更多内容,这样就会添加电气分配体系的杂乱性。

  Q:请介绍一下未来安波福电子电气架构的规划。

  普雷斯利:现在,轿车的核算体系是分布式的,所以需求引擎操控器、车身操控器、信息文娱操控器、电力分配中心等。将来,轿车的核算体系会是一个中心化集群,和现在的架构正好相反。

  现在的轿车架构体系有十分大的中心化电力分配中心,然后有分布式的核算体系。安波福要做的便是把它反过来,成为一个集成的中心核算体系,而配电体系则是分布式的,这样就能够使用现有的车辆傍边的这些模块,削减电气分配中心的体积和分量,然后能够完成减排,提高轿车的续航路程。

(职责修改:DF134)

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